Блог

May 09, 2023

Почему электрические мотоциклы пока не могут победить сгорание

Каждый продукт тщательно отбирается нашей редакцией. Если вы покупаете у

Каждый продукт тщательно отбирается нашей редакцией. Если вы покупаете по ссылке, мы можем получить комиссию.

Технологии совершенствуются. Но электрические мотоциклы остаются там, где автомобили были в 2015 году.

На дворе почти 2023 год. Возможно, у вас уже есть электромобиль или, по крайней мере, вы думаете о нем. А как насчет электрического мотоцикла? Электросамокаты в таких городах, как Нью-Йорк, Сиэтл или Лос-Анджелес, кажутся отличным средством передвижения по городу. А когда продажи электрических велосипедов с «акустическими» педалями стремительно растут, вы, должно быть, думаете: «Подождите! Почему электромотоциклы от Honda, BMW и Kawasaki не повсюду?»

Это очень хороший вопрос. И ответ – по крайней мере, в краткосрочной перспективе – заключается в том, что мотоциклы с двигателем внутреннего сгорания остаются гораздо лучшим вариантом.

В электронных мотоциклах, как и в электромобилях, используется гораздо меньше деталей, чем в традиционных моделях внутреннего сгорания. Тем не менее, как и в случае с электромобилями, стоимость их высока. Lightning LS-218 стоит 39 000 долларов. Вы можете приобрести превосходную Honda CB500X за 7500 долларов, расход топлива которой превышает 50 миль на галлон (достаточная эффективность, чтобы в значительной степени компенсировать рост цен на топливо), и который может проезжать более 200 миль между заправками. Каким образом гораздо более сложный с механической точки зрения CB500X стоит более чем в пять раз дешевле?

Дэн Квик, руководитель отдела коммуникаций Zero Motorcycles, говорит, что нужно смотреть на то, что происходит сейчас с литий-ионными батареями, как на технологию «первого поколения». Он утверждает, что так же, как стоимость электроэнергии быстро падает благодаря возобновляемым источникам энергии, цены на аккумуляторные технологии также стремительно падают.

«Это не совсем та же скорость, что и закон Мура [для компьютерной обработки], но она очень похожа по своей траектории, и вы говорите об удвоении емкости и уменьшении вдвое размера и так далее, и тому подобное».

Но существует разница между теоретическими и фактическими затратами, как мы видели на примере недавнего производственного кризиса. Только такой крупный игрок, как Kawasaki или Honda, может представить электрические велосипеды в объемах, которые снизят стоимость запчастей до такой степени, что электрические велосипеды будут находиться в полном паритете с бензиновыми. И хотя одно дело сказать, что они менее сложны (например, как и электромобили, им не нужно несколько передач, потому что они уже обеспечивают такой большой крутящий момент, не говоря уже о выхлопе и т. д.), они используют уникальную трансмиссию, и это должно быть изготовлено.

Тем не менее, Квик говорит, что тот факт, что «практически у каждого газового гиганта в этой сфере объявлены продукты или объявлены планы, и они внедряют свои миллиарды и миллиарды научно-исследовательских аппаратов», означает, что цены без сомнения снизятся.

И хотя он отказался вдаваться в подробности о том, как Zero будет играть против таких конкурентов, производящих электронные мотоциклы с наклейками стоимостью менее 10 тысяч долларов, он все же отметил, что люксовому бренду, зарекомендовавшему себя, легче продавать что-то более доступное, чем оно есть на самом деле. для бренда, известного только тем, что он достиг целевого показателя затрат, чтобы продавать новомодный велосипед с надбавкой к затратам, хотя у них нет опыта в области электрики.

В Китае и Европе электрические мотоциклы уже затмевают бензиновые, по крайней мере, в сегменте скутеров, потому что скутеру не нужна скорость по шоссе или огромный запас хода. Но в США велосипеды с меньшей вероятностью будут использоваться исключительно в качестве транспорта и скорее станут аксессуаром для образа жизни; они больше похожи на хронограф на вашем запястье. (Хотя я бы сказал, что зажать 100 л.с. между ног немного более захватывающе, чем привязать кусок металла к руке.)

Даже если вы используете автомобиль для отдыха, а не для поездок на работу, у него должен быть некоторый запас хода. Но у прогулочных круизеров есть и дополнительное ограничение, которого нет у чисто пригородных транспортных средств: ими должно быть интересно управлять. Увеличение запаса хода электрического мотоцикла означает добавление большего количества батарей, что означает увеличение веса, что особенно губительно для удовольствия от мотоцикла. И, как и в случае с автомобилями, беспокойство по поводу запаса хода, обоснованное или нет, влияет на принятие решений покупателями.

Квик ясно высказался по этому поводу: «Чувства — это не факты, но они реальны». Он рассказал о новом велосипеде ADV от Zero, достойном вожделения DSR/X за 24 495 долларов. Он может проехать 85 миль при постоянной скорости 70 миль в час, но, поскольку он предназначен для бездорожья, Зеро говорит, что у вас больше шансов получить 13 часов/180 миль непрерывной работы в темпе, который большинство из нас, скорее всего, выдержит. на тропах и пожарных дорогах. Краткая ссылка на недавний запуск Zero DSR/X за пределами Парк-Сити, где гонщики в среднем развивали скорость «около 15-20 миль в час». В таком темпе Zero может работать весь день, и вы устанете как собака, прежде чем аккумулятор велосипеда разрядится.