Блог

Nov 29, 2023

15 лучших аргументов в пользу велосипедных усилителей: часть третья

Версия этого поста первоначально появилась на PeopleForBikes и публикуется повторно.

Версия этого поста изначально появилась на PeopleForBikes и переиздается с разрешения. Это третья часть серии из трех статей; читайте первую часть здесь, вторую часть здесь.

Хотя федеральное правительство в настоящее время предлагает федеральную налоговую льготу для электромобилей в размере до 7500 долларов, ничего подобного не существует для людей, покупающих электрический велосипед. Из-за отсутствия федеральной инициативы все больше и больше штатов, округов и городов по всей стране берут дело в свои руки, создавая программы стимулирования использования электронных велосипедов, которые столь же разнообразны по существу, как и географически. Хотя многие программы являются относительно новыми, данные убедительны.

Невероятно популярная программа стимулирования использования электронных велосипедов в Денвере, запущенная весной 2022 года, привела к некоторым заметным результатам, включая совокупную годовую экономию города в 1 миллион долларов. Исследователи также подсчитали, что программа позволила избежать значительного количества выбросов парниковых газов: около 71 процента респондентов опроса заявили, что реже используют свои бензиновые автомобили (респонденты проезжали на своих электронных велосипедах в среднем 26 миль в неделю, заменяя 3,4 круга езды на велосипеде). поездки на транспортном средстве). Важно отметить, что 29 процентов покупателей электронных велосипедов в Денвере, принявших участие в опросе программы, указали, что они также не знакомы с ездой.

Совместное использование велосипедов и самокатов, известное под общим названием «совместная микромобильность», является хорошей инвестицией для городов. Когда совместная микромобильность осуществляется на справедливой основе, это может помочь снизить транспортную безопасность и привести к улучшению здоровья населения, окружающей среды и экономики. К сожалению, лишь немногие муниципалитеты рассматривают совместную микромобильность как неотъемлемую часть своего транзитного ландшафта или соответствующим образом финансируют ее. Это огромный промах.

Исследование 2021 года показало, что системы совместного использования велосипедов являются благом для общественного здравоохранения, экономя системе здравоохранения США в среднем более 36 миллионов долларов в год. В другом исследовательском документе того же года, посвященном нью-йоркскому Citi Bike, было обнаружено, что эта система — крупнейшая в США — является чистой победой для климата. В Великобритании недавнее исследование показало, что если пятая часть автомобильных поездок будет совершаться на общих электрических велосипедах или скутерах, это принесет экономике более 1,2 миллиарда долларов.

На бумаге многие законы о велосипедах — например, те, которые требуют от людей носить шлемы, использовать велосипедные фонари, получать велосипедные лицензии или регистрировать свои велосипеды — кажутся отличной идеей. В конце концов, шлемы могут защитить наши головы в случае аварии, фонари помогают байкерам видеть и быть увиденными, велосипедные лицензии могут помочь собрать деньги на инфраструктуру, а регистрация велосипедов защищает людей от кражи. По крайней мере, это все верно в теории. На самом деле эти законы практически неизвестны и редко соблюдаются. Когда они действительно применяются, это обычно происходит в ущерб чернокожим, коренным народам или цветным людям (BIPOC) или тем, кто страдает от бездомности.

В отчете Equitable Cities показано, насколько распространены эти транспортные законы в США. Помимо очевидной травмы, которая может сделать даже самую важную поездку в продуктовый магазин опасным делом, эти правила ограничивают мобильность, возможности и доступ для BIPOC. Они также имеют последствия, выходящие за рамки мобильности, способствуя неблагоприятным социальным, политическим, экономическим, экологическим и медицинским последствиям. Есть также доказательства того, что отмена законов не имеет негативных последствий: исследование 2023 года также показало, что после отмены закона о шлемах в Сиэтле их использование фактически увеличилось.

Есть очевидные причины, по которым любой защитник велосипедов хотел бы видеть больше детей на велосипедах, включая тот факт, что молодежь – это будущие гонщики наших городов и следующее поколение общественных лидеров. Реже говорят о том, какую пользу для здоровья езда на велосипеде дает нашим детям. Помимо очевидных физических преимуществ повышенной активности, молодые люди, которые регулярно занимаются физической активностью, сообщают о меньшем количестве симптомов депрессии и тревоги, имеют более высокую самооценку, а также лучше учатся, чем малоподвижные дети. Кроме того, в отчете Outride «Езда для друзей, удовольствия и фитнеса» подчеркивается, что молодые люди, которые регулярно катаются, сообщают о более высоком уровне психического благополучия и проводят меньше времени перед экранами.